智己重磅揭秘：深度解析技术底蕴

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智己汽车预计2021年发展势头很猛，你了解它们的产品规划方向吗？

　　官宣成立不到一个月，上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的“智己汽车”又有了新消息。

12月14日，据未来汽车日报报道， 智己汽车正在与

宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”技术。双方将共享技术 ，并协同完成各项整车严苛测试，未来将在全球范围内率先应用该电池技术，并量产搭载该技术的动力电池。

　　智己汽车筹备组副组长刘涛表示，这款电池的能量密度较现在行业 水平将高出30%-40%，

最高可实现约1000km的续航、20万公里零衰减。由于成本原因， 1000km左右续航的产品将在未来5年内，陆续推向市场。

　　“智己汽车”是上汽、阿里、浦东新区三方合资打造的全新电动汽车品牌，于今年11月26日正式宣布成立。三方共同投资了智己汽车的创始轮融资，

投资总规模达到百亿级。

　　“囿于成本原因，1000km左右续航的产品将在未来5年内，陆续推向市场。”刘涛进一步补充说，这款电池将通过电芯材料配方的优化、 成组技术隔热阻燃，以及全铸铝电池包壳体封装技术，结合BMS端云协同管理，保证电池安全。

　　在自动驾驶落地方面，刘涛表示，在安全法规允许的条件下，智己汽车的自动代客泊车功能预计

将于2021年底在上海部分商圈落地，2022年拓展至其它一线城市和新一线城市。

　　2021年底，智己汽车还将实现Door to Door

Pilot(家到公司、商区的自动驾驶)功能，它将融合智能泊入泊出、城市智慧领航、高速智慧领航等技术。预计2022年上半年，这些功能覆盖一线城市的大部分道路。

　　在车辆充电方面，刘涛透露，

智己汽车将在 产品上搭载无线充电技术，最大功率11kW。用户下车后，通过手机 让车辆自动代客泊车，车辆将自动寻找可无线充电的停车位，停入车位后自动补能，“充电效率接近有线充电”。

　　据上海汽车报11月报道，

智己汽车的 产品将是一款轿车，预计2021年上路。在轿车之外，智己汽车同时还规划了SUV和概念车等。刘涛对未来汽车日报表示，目前规划的产品聚焦纯电动汽车，不涉及混动产品。

　　据了解，智己汽车的数据驱动中心、智能驾驶中心连同用户运营中心、品牌运营中心都落户

张江智能园区的核心区，办公地点位于张江智能园区C位。毗邻大名鼎鼎的阿里“平头哥”半导体有限公司及多家国内尖端科创公司，智己汽车未来也将作为首个入驻上海张江“科学之门”的科创企业，享有区位优势、政策、土地、人才等红利。

　　与众多国内外科创巨头为邻，不只为智己汽车创造了良好的创新氛围，也同样为它提供了 的人才储备和行业顶尖的合作资源，这些都是其他车企尤其是初创企业所不具备的条件。

　　此外，在浦东新区的规划中，未来新能源汽车将成为重要的支柱产业，到2025年，浦东新区到汽车工业总产值将达4500亿元，产业规模实现倍增，新能源汽车的销量占比达30%。因此智己汽车落户浦东张江，未来必将获得一系列利好政策的扶持。

　　目前，智己汽车项目成员已有200多人，其中半数来自上汽集团内部。关于首轮100亿人民币融资的用途，刘涛表示，智己汽车将专注于产品和技术创新，主要聚焦于品牌、产品研发、数字化渠道三个主要领域打造核心能力。此外，智己汽车的重点是打造数据驱动中心的核心能力，将通过与阿里达摩院的深度合作，探索AI人工智能、量子计算等创新技术，挖掘并深度解析用户大数据。

导语：互联网 科技 巨头开启跨界造车模式已经不是新鲜事，传统 汽车 行业和高 科技 智能、互联网行业已然没有了一个清晰的界线，而“新能源”、“无人驾驶”等名词又为传统制造和高端智造搭起了桥。随着华为、阿里、滴滴、百度渐入佳境，苹果也由原先的低调研发转为了高调“悍跳”， 汽车 行业已经不再是主机厂和新势力的主场了，而是成为了一个囊括了传统制造、人工智能、新能源、5G等多领域的集大成者。

撰文|赟 立、编辑|禾 子

“苹果公司正在研发无人驾驶技术，并计划2024年生产无人驾驶乘用车，该车型将搭配使用自主研发的突破性电池技术。”路透社12月22日的一则消息将人们视线再次转向苹果。事实上，关于苹果造车的传闻，自2013年苹果开始布局 汽车 行业以来就一直不断。据称，苹果 汽车 将于明年9月发布，并于2022年面向全球销售。连大众CEO也在社交 上表示“相比于传统车企竞争对手，苹果公司的入局或许将在自动驾驶等领域向大众发起更大的挑战。”在2020年行将结束的当口，哄哄了8年的苹果造车难道真的做实了？

其实，跨界造车中的一大批新晋玩家都对这样一个第二大消费行业虎视眈眈。各选手摩拳擦掌之余，不难发现新涌入的造车选手中涉及到了更多的领域。造车之路注定充斥了“孤独”、“不确定”，没有人能够拍着胸脯说这一定是条通向胜利与光明的康庄大道。

在各大厂商在新能源 汽车 和未来出行竞争逐渐趋于白热化的阶段，苹果的加入，不仅让传统 汽车 豪强始料未及，即使是造车新势力，甚至 科技 公司都措手不及。震惊之余，各家对于这位突如其来选手的加入多少会增添顾虑。毕竟苹果在几年前就萌生了造车的野心，更何况这个新晋选手的名字叫“苹果”。

早在乔布斯时代，乔帮主本人就表示过苹果有足够能力去设计好一台车，无论结果如何，苹果从那时起便已经开始眼羡于 汽车 行业。果不其然，在随后的2014年，苹果的整车计划“TITAN”便横空出世，该计划的诞生标志着苹果开始正式进军 汽车 行业。

从当时兴师动众的举措可以看出，苹果对自身的技术储备和造车计划胸有成竹。而从特斯拉大举挖人，甚至一度流传着“苹果和特斯拉商讨收购”之事，都意味着苹果造车并不是说说而已。

除了初期苹果对整车制造的青睐外，苹果对 汽车 软件同样流露出了极大的兴趣。同样是2014年，苹果为了方便苹果手机用户更好地连接车机，专门开发的手机映射系统“CarPlay”，直至今日依然活跃在大多 汽车 品牌的配置单中。

从实用性、好评度以及多年后主机厂们仍然追捧的现状来看，CarPlay 算是苹果拿得出手的并与 汽车 相关的作品。或许是苹果在软件之路上尝到了甜头，同时也不排除在整车制造方面屡屡碰壁，这让苹果在相当一段时间内都开始将 汽车 研发的重心转移到了 汽车 软件（自动驾驶）上。

据苹果的一位财务分析师透露，尽管中途TITAN计划被几度搁浅，但也并没有终止过。根据苹果内部员工的说法，早在2016年时候，苹果就已经改变了策略：转向为其他 汽车 公司开发系统，而不是自己亲自制造 汽车 硬件。苹果多半是受到了谷歌的影响，将未来的路线调整为“和其他主机厂合作”。说白了，苹果将原先To C的业务转变为了To B。

到了2017年，苹果在加州公共道路上测试自动驾驶软件；直到2019年，苹果已经积累了30项自动驾驶相关的 。而这些依然是在为自动驾驶铺路，在为“卖软件”打好基础。

但从2019年至今，苹果新增的10多项 中，又多出了与电动 汽车 、智能座舱和安全保障相关的 ，这预示着苹果将会重拾整车制造。毕竟如果 辆量产车没能下线，所有的付出都会打水漂。像戴森花20亿英镑试水却无功而返，苹果自然不愿步他后尘。

有人说“苹果重新定义了手机，这次苹果又希望能够重新定义电池”。据了解，苹果方面迫切想要制造出既拥有磷酸铁锂电池的安全、稳定，又能拥有三元锂电池的高密度的创新型电池。尽管马斯克一再表示苹果的单体电池从电化学角度是不可行的，但苹果依然没有放弃追求创新电池和制造整车的脚步。

而在芯片方面，像基带芯片、射 芯片、自动驾驶芯片，苹果都拥有强大的芯片研发能力。据台媒报道，台积电将成为这几类芯片的合作生产商。另外，苹果近期也向和大、贸联、和勤、富田等中国台湾的 汽车 零组件厂提出备货要求，并将相关企业列入首波供应链名单。

从苹果造车路线来看，不管是整车制造还是自动驾驶软件，苹果都没有落下。或许对于苹果而言，这也只是在通过双管齐下，同时押注的方式在做一场 ，而至于哪一条路线会先取得成功还无得而知。

事实上， 汽车 智造2.0时代造出整车已经不是 的玩法了，智造也不仅仅局限于智能工厂的加持。对于 科技 巨头来说，提供技术支持则是更前端的玩法。

技术供应是多方面的，可以是软件。上文提及的苹果研究自动驾驶软件既是对苹果自己自动驾驶车辆的支撑，也是为和其他主机厂展开技术合作完成了铺垫。待苹果自动驾驶软件成熟后，不排除苹果会开展新一轮的软件供应和软件付费模式，毕竟先前的手机映射就已经创下了先河。

像在国内，百度Apollo团队基于其在自动驾驶方面的造诣打造出的Robotaxi也极大程度地打破了国内出租车、网约车二分市场的现状，在未来这样的趋势将会更加明显。

技术供应也可以是生态。像华为为ARCFOX打造的智能网联+5G技术，在云计算、车联网、能源互联网等领域为极狐带来相对主流对手的互联网生态优势。

在这之前，阿里就曾和上汽联手打造过斑马智行，荣威RX5也应运成为了该系统 搭载的车型，并得以被冠于了“互联网 汽车 ”的称号。

不光如此，阿里在近期和张江高科、上汽集团一同成立了智己 汽车 ，而阿里达摩院将通过深度解析海量用户数据，让智己 汽车 产品具备能够不断学习和完善的能力，从而做到不断迭代和优化用户体验。

像华为的HiCar则是将车机、手机甚至是家用智能电器都连成了一体，创造出了一个更加简约和完整的全场景智慧互联网生态体系。

巨头们开始尝试 汽车 行业已成常态，但与尝试制造整车不同的是， 科技 巨头们普遍将精力投入到了未来，而所使用的手段正是目前高端智造的新玩法——技术供应。

点评

新能源 汽车 和智能 汽车 的市占率逐年提高，而脱离了燃油车的技术壁垒， 科技 型公司渗入 汽车 行业的门槛越来越低。在未来各大厂家或许会将更多的精力放在三电、软件、芯片的研发上，像奔驰就宣布未来很有可能成为一家专门做软件服务的公司，特斯拉更是一家软件 的公司。OTA、车联网、无人驾驶均离不开软件、互联网，在这样的情况下，那些“独孤”、拒绝抱团的传统主机厂很有可能就此沦为代工厂，甚至是湮没在时代的交替下。

今天的讨论已经涵盖了“智己汽车预计2021年发展势头很猛，你了解它们的产品规划方向吗？”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。