四 ADAS系统横评传统车企紧追特斯拉

最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“四 ADAS系统横评 传统车企紧追特斯拉”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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四 ADAS系统横评 传统车企紧追特斯拉

车东西

文?|?James

车东西1月21日消息，近年来，全球各大车企都在不断研发ADAS（L1/2级自动驾驶）系统，其中一个重要的环节就是车道保持辅助和车道偏离警告系统。

不过，不同车企的驾驶辅助系统在功能和使用方面都各不相同，这些系统究竟可以怎样辅助驾驶，又是否可以提升行驶安全呢？近日，外媒Digital?Trends对本田、英菲尼迪、奔驰和特斯拉等车企的车道保持辅助和车道偏离警告系统进行了横向评测，方便大家了解不同车企安全辅助系统的作用与区别。

车东西对外媒Digital?Trends的评测进行了编译，在不改变文章原意的前提下略有删改。

一、目前两种主要的车道辅助功能

车道保持辅助和车道偏离警告是近年来出现的汽车新功能，车道偏离警告系统可以在汽车偏离车道时向驾驶员发出警报，而车道保持辅助可以修正汽车行驶方向，防止汽车驶出车道。这些系统通常与车内其他安全系统共同工作，例如与自适应巡航系统和自动紧急制动系统配合，能够提升车辆行驶的安全性。

车道偏离警告系统运行时会实时扫描道路，识别车道的位置和方向。如果汽车偏离车道的位置，车辆可以发出蜂鸣声或显示警告信息提醒驾驶员，在驾驶员纠正行驶车道之后，提示才会停止。

车道保持辅助功能可以自动修正车道，因此是车道偏离警告系统的发展。这一功能有两种不同的实现方式，其中一种是在车辆一侧制动，由于左右轮胎的速度不同，可以使汽车转向。

另一种是直接介入车辆的转向系统，这种方式可以在偏离车道时对方向进行微调，也可以在出现失控危险时全面干预转向系统。某些自动转向系统可以辅助驾驶员在高速公路上平滑入弯，还有像特斯拉和奔驰提供的车道保持辅助功能可以直接帮助驾驶员改变车道。

不过，这些车道保持功能也并非 ，目前还不能完全代替驾驶员操作，所以在驾驶过程中仍要驾驶员保持专注。

二、本田车道偏移抑制系统

本田的大多数车型目前已经安装了车道保持辅助或车道偏离警告功能。此外，本田还开发了车道偏移抑制系统，这一功能同样可以对车道偏移进行监视，在驾驶员因不专注导致车道偏移时，同时通过方向盘震动和仪表盘警示灯提醒驾驶员。

通过车道偏移抑制系统，方向盘会自行工作修正车道。如果车道偏离过于严重，车辆可以制动保持原有车道。本田表示，车道偏移抑制功能是车道保持辅助功能的升级，同时可在任何时候工作，较车道偏离警告功能使用场景更加广泛。

▲本田的车道偏移抑制系统

本田的一些车型还配备了LaneWatch盲点显示系统，这一系统在副驾驶一侧的后视镜上安装了一个摄像头。当驾驶员在变线或者右转弯时，摄像头拍摄的内容会呈现在中控显示屏上。这一功能可以减少因后视镜角度小而造成车辆的视觉死角，可以辅助驾驶员提升行车安全。

三、英菲尼迪DAS线控转向系统

英菲尼迪的DAS线控转向系统将道路对方向盘的影响降到最低。使用DAS线控转向系统，在不平整的路面、倾斜路面或是大风天气都不会因为外界环境造成方向盘抖动或偏移。DAS线控转向系统还可以与车道保持辅助系统配合使用，帮助车辆修正路线，保持汽车行驶在车道中央。

▲英菲尼迪DAS线控转向系统示意图

此外，英菲尼迪还为部分车型配备了主动车道控制系统（ALC），可以保持车辆始终在车道中央行驶。不过，英菲尼迪的DAS线控转向系统和主动车道控制系统（ALC）二者并没有配合使用，而是两个独立的系统。

四、奔驰方向盘控制系统

奔驰为许多车型提供了车道保持辅助系统，这个系统可以对单个车轮制动。因为车轮转速的不同，汽车可以轻微转向驶回车道。

▲奔驰方向盘控制系统

此外，奔驰还拥有方向盘控制系统，可以使汽车保持在车道中央。这两个功能都可以在最高124英里的时速（约合198公里/小时）时介入辅助，对提升驾驶安全性有很大帮助。方向盘控制系统主要依靠车道识别保持车道中央行驶，同时也可以跟随前方的车辆。

奔驰的方向盘控制系统还能协助临近其他车辆的驾驶员。当配备方向盘控制系统的车辆驶入临近其他车辆的盲区时，车辆会允许方向盘控制系统介入，使车辆驶出其他车辆的盲区。

五、特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统

特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统备受人们关注。目前，特斯拉已经具备自动辅助导航驾驶功能，车辆可以在到达路口之前提前变线。此外，自动辅助变道可以在高速公路上自动辅助变换车道。

▲特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统

对于这两项自动驾驶功能，特斯拉建议驾驶员应该紧握方向盘，随时准备人工干预。

目前，大多数车道保持辅助系统都是辅助驾驶员保持在车道上，但是特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统还能在需要时改变车道。

结语：辅助驾驶?提升安全

车道保持辅助和车道偏离警告可以在多方面提升驾驶体验，也能在关键时刻保证驾驶安全。这两个技术已经发展了多年，不少车企也在不断开发迭代产品，功能更多而且安全性提升更多。

随着自动驾驶技术的不断提升，车道保持辅助也将成为自动驾驶的众多“能力”之一，而不是当作汽车的一个卖点。在未来，车辆安全辅助会更加全面，也更加人性化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　IT168 评测随着近两年智能手机的普及，除了关注手机的品牌，更加注意其硬件的参数与品牌，例如很多消费者买手机的时候会考虑手机使用的是高通、联发科还是海思的处理器。雷军也说过：选手机就是选芯，一款处理器对于智能手机用户体验的重要性不言而喻。而随着人们的消费日趋理性，性能足够、特性优良加上价格合理的次 处理器产品逐渐成为市场上的热门，而今天，我们也为大家带来目前市售三款次 处理器的对比。包括：高通骁龙652、华为麒麟950和联发科Helio X20(MT6797)。

　　其实我们前面把四款芯片定位为处理器的说法并不十分准确，确切的说这是目前市面上4款 SoC。所谓SoC即系统级芯片。以高通系SoC为例，其包含：CPU、GPU、计算DSP、基带模块、图像ISP、内存控制器、传感器低功耗处理器等等部件，可见CPU仅占整个SoC芯片的一小部分。因此衡量一款手机SoC性能不应当仅是简单的 ，尤其是对于次 SoC，各款产品在性能上都维持在一个较高水准，使用体验的差异并不是很明显，想要真正寻找其中的差异，我们更需要从其他特性入手。

　　首先，我们通过一些张表格来汇总一下骁龙652、Helio X20和麒麟950三款产品的相关参数，来看看三款款SoC芯片在参数方面有何差异，为后文中的对比做好铺垫。

"主流次 SoC基本参数对比

手机芯片

高通骁龙652

华为麒麟950

联发科Helio X20（MT6797）

制程工艺

TSMC 28nm HPm

16nm FinFET

20nm HKMG

核心数量

8核

8核

10核

架构

Cortex A72 A53

Cortex A72 A53

Cortex A72 A53

率

4x1.2GHz 4x1.8GHz

2.3GHz

2.3GHz

网络基带

LTE Cat7

LTE Cat6

LTE Cat6

图形处理器

Adreno 510

Mali-T880 MP4

Mali-T880 MP4

内存

LPDDR4

LPDDR4

LPDDR3

　　简单整理一下这些参数信息。高通骁龙652是一款全面均衡的芯片，采用了成熟的28nm HPM制程工艺，性能与功耗间做了一个很好的平衡。得益于高通在通讯领域的 ，其基带芯片也是三者当中最好的，支持LTE Cat 7(下载速度高达 300 Mbps，上传速度高达100Mbps)。Helio X20作为联发科今年的主打产品，十核心的设计使得性能有保证，最大的进步在于这是一款全网通芯片，遗憾在于其采用的20nm制程工艺，在之前的产品中饱受诟病，为发热和功耗问题埋下隐患。华为的麒麟950是其去年推出的产品，亮点在于其采用了台积电的16nm FinFET工艺，在目前来讲最为先进，使得在高性能情况下，功耗有了很好的控制，遗憾之处在于GPU，作为国产芯片中的佼佼者，其性能与 水平还有差距。

　　为了给大家一个直观的印象，我们对于这三款芯片作了GeekBanch的 测试，这项测试主要针对CPU的性能，汇总出如下图表。

　　可以看到，在CPU性能方面，三者基本都是同一水平。考虑到我们日常的使用习惯， 间的差异很难在使用中体现出来，想要继续比较，我们主要从基带、GPU、其他特性等方面考量。

　　随着4G+时代的到来，消费者换机的理由也多是聚焦于诸多网络特性，比如VoLTE、载波聚合等。而这些特性都需要手机SoC的基带芯片强有力量的支持。由于高通在通讯领域的 ，骁龙652在此方面的优势十分明显，采用X8 LTE调制解调器，支持骁龙全网通，达到最高300Mbps下载速度，100Mbps的上传速度，还支持802.11acWiFi连接标准。而Helio X20是联发科 内置了支持CDMA2000基带的SoC，支持LTE Cat.6，下行速度最大能够达到300Mbps，上行速度最快能够达到50Mbps。华为的麒麟950类似，支持LTE Cat.6标准，但是原生并没有支持CDMA2000。

　　比较而言，在连接性方面，无疑骁龙652更为优异。尤其是上载方面更能提升用户实际的使用体验，拿现在很火热的 举例，这种传播方式对于全网通、上载速度、LTE/Wi-Fi间智能切换、MU-MIMO等技术同时作用要求十分苛刻，想做到 效果好、清晰度高，手机处理器的连接性能排在 ，如果仅仅认为网络信号、上传下载速度只和所在区域的运营商信号、Wi-Fi信号强度有关那你就太天真了。

　　此外，手机的娱乐性愈加重要，游戏、拍照、视 播放等应用也是十分 繁，因此GPU、ISP这两款图像处理模块就愈加重要。骁龙652使用的是Adreno 510 GPU，支持2K屏显示分辨率以及目前市面上绝大多数API，通用带宽压缩技术也是Adreno 5XX系列中独有的特性，至于ISP，骁龙652则使用了和骁龙820完全相同的图像处理单元。有一些类似，联发科的Helio X20也在这方面下了功夫，集成的Imagiq图像信号处理器，用于发挥双主摄像头的优势，提升画质以及视 拍摄体验，并且降低拍摄难度。Helio X20与华为的麒麟950的GPU一直处于追赶者的位置。

　　其他特性方面，我们着重关注快充，毕竟电池的续航问题一直困扰着消费者，而市面上存在两种主流的快充方式，升压和低压直冲。骁龙652采用的就是 种方式，其支持最新的QuickCharge 3.0，也是目前市面上技术和生态系统最成熟的快充方案，可以实现类似“无级变速”的多档位功率充电。针对不同的充电阶段实时调节充电功率，保证充电安全的同时也能够提升充电效率。联发科在这方面也有一定的积淀，Helio X20支持Pump Express3.0+但是市场普及还要很久，而华为的麒麟950在这方面还没有特别的技术。

　　综合来看，这三款处理器各有特点，不可否认骁龙652的综合性能最为全面，市场的选择也无数次印证了这一点。目前市售的手机当中，列举一下搭载骁龙652的产品，有小米Max这样的大屏之选，也有OPPO R9 Plus、vivo Xplay5这样的人气产品，更有三星A9这样轻奢定位的时尚潮品，价格覆盖范围广，总有一款可以满足消费者。

好了，今天关于“四大品牌ADAS系统横评 传统车企紧追特斯拉”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“四大品牌ADAS系统横评 传统车企紧追特斯拉”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。