日本汽车业在东南亚市场的供应链优化实践

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汽车行业发展怎么样？就业前景如何

1、汽车制造业供应链全局优化

受疫情及国际形势影响与全球产业链分工不同，日韩与德系零部件制造企业供应链受阻，全球整车制造正经历一场巨大的行业变革。新能源汽车在中国落地开花，传统车企纷纷成为新势力造车品牌的代工厂，新型供应链与造车生态加速形成，主车厂生产模式多样需求复杂化。

从生产类型看，整车制造属于典型的离散制造业，上游拥有数万零部件，对应多层级供应链体系，供应链的高度复杂性决定了对订单、生产、物料进行统筹规划的难度，汽车制造业将利用新的技术实现精益管理升级。

2、汽车芯片供应仍将吃紧

由于汽车芯片产业基本被瑞萨、恩智浦、英飞凌等全球大供应商垄断，以博世为代表的一级供应商国际巨头几乎都把汽车芯片的工厂建在东南亚地区，这次新冠疫情爆发，导致芯片产业直接减产40%。

为了缓解芯片短缺问题，上游代工厂开始增建工厂、扩充产能，但新建产能从建厂到产能释放需要多年时间，才能真正进入整车厂供应链。因此，汽车芯片短缺将持续到2022年。

?[汽车之家?行业]?今年以来，欧洲汽车行业可谓冰火两重天。传统燃油车企有多落寞，新能源车企就有多欣喜。“觊觎”欧洲电动车市场的亚洲电池厂商，已纷纷将工厂开到了欧洲车企家门口。

?11月17日，蜂巢能源宣布斥资20亿欧元（约合156亿元人民币）在德国萨尔州建设电池工厂；紧接第二天，松下公司也被曝出进军欧洲的计划，将在挪威建立 家电池厂；在此之前，在德国阿恩施塔特镇附近，宁德时代的工人们早已忙着建造欧洲最大电动汽车电池厂。

?在过去传统燃油车为主流的时代，中国制造企业在国际市场上更多扮演着“追随者”的角色，而随着电气化和智能化时代的到来，此前被诟病“大而不强”的中国企业，能否在新一轮的赛道上改写格局？

■电池“加注”欧洲市场

?为何亚洲电池供应商要“围猎”欧洲电动车市场？先看一组直观的数据，自今年5月起，欧洲新能源汽车交付量就一直保持快速增长趋势（下图）。

?2020年10月，德国、法国、挪威、英国、瑞典、意大利六国新能源汽车销量合计11.2万辆，同比增长211%。平安证券预测，2020年欧洲新能源汽车销量将达100万-110万辆，同比增长80%-100%。

?狂热的原因也不难猜测，欧洲的碳排放政策日渐严苛，以及欧洲 和地区大力实行新能源补贴政策，通过降低购车成本刺激新能源汽车销量的上涨。

?与火热的下游需求相比，欧洲本土动力电池供给能力实则令人担忧。奥迪、奔驰等车企曾多次因为电池产能不足陷入电动车停产境地。这主要源于德国几大整车厂和零部件企业的态度较为保守。有 预测，整车厂从建电池厂到盈利至少需要六至八年时间。

?于是，多家德国汽车厂商则选择另辟蹊径，直接入股中国电池厂商来补充自己的电池产能。2020年5月，大众汽车成为国轩高科 大股东；随后7月，梅赛德斯-奔驰入股中国动力电池制造商孚能科技，持有约3%股份……

?除了德国车企，包括博世和大陆集团等老牌德国供应商，也纷纷向中国企业寻求合作，并明确表示不会独立投资建设电池工厂。

?据博世预测，自研电池至少需要近200亿欧元（约合1560亿元人民币）的投资，但无法确定这项投资何时能够获得回报。而大陆集团前首席执行官ElmarDegenhart博士解释称：“德国企业只有在技术上完成从锂电子电池到固态电池的飞跃后，才有望独自完成电池生产，而这最快也要到2025年之后才能实现。”

?种种背景下，中国电池供应商宁德时代赶上了“好时光”，在新能源汽车的赛道上早已先发制人。据悉，仅宝马一家公司，与宁德时代签下的合作订单就由40亿欧元（约合313亿元人民币）增加到73亿欧元(约合570亿元人民币)，合同供货时间为2020年至2031年。不止宝马，宁德时代也已经与戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等国际品牌开展合作。

『宁德时代电池产品』

?在新能源电池产业链，正不断地涌现出像宁德时代、蜂巢能源这样的中国企业参与全球化竞争。

?今年7月，微宏动力的新欧洲总部，以及位于德国的锂离子电池系统工厂生产厂房落成，计划在2021年3月为欧洲客户提供电池模块和电池组。

?梅赛德斯-奔驰入股孚能科技后，计划于2022年末完成德国建电池工厂，投资超过6亿欧元，初始产能为6GWh/年，以后会逐年提升至10GWh，可供6万-8万辆电动车使用。

?此外，在英国桑德兰本身就有一座动力电池工厂的中国电池厂商远景AESC，计划在附近再新建一座超级电池工厂。

■供应链格局悄然改变

?虽然电池占整车成本40%，但新能源汽车的另两大核心部件——电机和电控，也成为了全球各大企业瞄准的新目标。

?11月1日，华域麦格纳（麦格纳与华域汽车的合资公司） 将其生产的高压电驱动系统总成在上海顺利批量生产，启运欧洲；11月3日，日本电产计划投资2000亿日元（约128亿元人民币）在塞尔维亚建造一座新工厂，这将成为欧洲最大的电动汽车电机生产中心。

?此前，这两家供应商的资源一直集中在扩大中国电动汽车驱动电机的生产上。如今，突起的新能源汽车市场已“搅乱”欧洲汽车供应链，格局正悄然改变。

?不同于电池领域，今年成为技术主流的“三合一”电驱动系统（电机、减速器和逆变器集成）在还没有盈利前，就已成为一片“血海”，竞争激烈。

?以博世、大陆集团、采埃孚、日本电产等为代表的国际零部件企业，由于其具有 的集成能力，近几年已强势入局，产品已纷纷量产。而早年在电驱动领域呈寡头效应的中国企业，市场份额正被这些外资企业瓜分……

『华域麦格纳电驱动系统』

?中国电驱动企业欲挤进欧洲供应链，明显要比电池供应商困难得多，更多的是靠合资背景。

?“真正意义上，我国只有5-10家本土电驱动厂商有能力做正向开发，凭借自身在电机和电控方面的优势来布局‘三合一’电驱动系统。”上海电驱动股份有限公司董事长贡俊曾分析道。

?反观比亚迪、蔚来为代表的主机厂，早年为核心技术不受制于人，已开发出多款能与特斯拉媲美的电驱动产品。

?蔚来投资的XPT， 代EDS电驱动系统的输出功率高达240kW，彼时国内企业的电驱动系统平均水平只处于150kW。在国内交付量达到10万台后，蔚来欲将产品出口至海外市场。

『XPT蔚来驱动科技产品系列』

?XPT首席执行官曾澍湘告诉汽车之家：“目前正在做产品开发和工业化的准备，预计2021年第四季度或2022年 季度在欧洲市场投产。”

?具体XPT能把欧洲供应链这块蛋糕拿下多少，仍需要时间的验证。毕竟，产品“水土不服”、因地制宜重新开发、品牌口碑等最显眼的问题摆在那儿，决定了这一路不会平坦。

■中国企业间接收益

?相比耗资上百亿元海外建厂、定制产品出口等举措，有那么一批中国供应链企业可以做到“躺着赚钱”。

?为何如此说？中国这块土壤，在“养肥”特斯拉的同时，正给中国供应链带来无限机会。

?据知情人士透露，特斯拉上海工厂2021年计划生产约55万辆电动车，有大约10万辆Model?3用于出口，Model?Y也计划出口1万辆。此前，特斯拉上海工厂已宣布向欧洲出口汽车，约7000辆国产Model?3于10月27日装船出发，销往欧洲数十个 。

『特斯拉Model?3』

?实际上，特斯拉拥有较大的降价空间，与大比例切换至中国供应链不无关系。据不完全统计，截至目前，至少有150家中国Tier?1/Tier?2加入了特斯拉的供应链体系，其供应的产品覆盖三电、底盘、内外饰、车身、汽车电子等各个方面。

?比如，今年3月，均胜电子从特斯拉中国手中拿到了约2.2亿元的订单，其主要向后者提供中控电子类产品；今年4月，华域汽车回应投资者提问称，公司已经实现对特斯拉上海公司相关车型的配套，产品包括内饰、座椅、电池盒及车身分拼总成件等，预计单车配套价值量预计在8000-10000元。

『特斯拉上海工厂』

?不过，除上海工厂之外，特斯拉的德国柏林工厂也在全速建设，预计将于2021年一季度建成投产。或许由于目前疫情在欧洲地区的再次恶化，特斯拉将部分产能向中国工厂倾斜，但也不排除上海工厂后续将持续承担出口任务。毕竟，采用中国供应链能让特斯拉在保证质量的同时，还能降低不少制造成本。

?除特斯拉外，另一个不容小觑的车企便是大众。大众将MEB 作为其电动化战略布局的核心，预期承担大众75%以上的电动车产量。到2022年底，大众将在全球建设至少18个电动车生产基地，包含8个MEB工厂（分别位于欧洲5座、中国2座和美国1座）。

?诸如宁德时代、均胜电子、华域麦格纳等实力强大的中国企业或合资企业，不仅成为中国区MEB 的 供应商，更是得到德国区MEB的订单。

?事实证明，中国供应链正日益强大，也让越来越多海外企业将中国作为电动汽车的出口枢纽。宝马、雷诺、戴姆勒等众多汽车厂商纷纷将新能源汽车生产工厂放到中国。

?外资品牌将中国产电动车出口全球，在一定程度上证明了“中国制造”已经在国际市场上获得了认可。同时，中国作为全球 大电动车市场，在供应链的成熟度等方面逐渐与全球主流市场媲美。

■应对“出海”风险

?一些中国零部件企业能顺利进入欧洲供应链，与早年的战略布局息息相关。

?自2011年以来，均胜电子先后收购汽车电子公司德国PREH、德国机器人公司IMA、德国QUIN等供应商，使其快速获得海外企业的核心技术并实现逆袭。

?在欧洲地区，均胜电子在汽车安全、智能座舱电子、新能源汽车动力管理、智能内饰等方面实现完整的产能布局，为保时捷 纯电动车Taycan提供800V快充系统，为奔驰MFA2 车型提供BMS等产品。据悉，仅今年上半年，均胜电子在新能源业务营收就同比上升74%，至5.8亿元。

『保时捷Taycan搭载800V快充系统』

?某种程度上，只有走出国门去练内功，才有可能形成国际化水平的强大零部件企业，进而帮助中国汽车产业由大变强。

?对于那些没有“背景”的中国企业，选择在欧洲投资，则要面临一系列的风险问题。首当其冲的是，企业要考察宏观政治环境、当地法律，以及工厂周边经济形势、基础设施建设情况等。

?由于没有经验，一般企业出口或建厂都会寻找 的第三方认证机构，这也会遇到认证周期长、认证体系严格等诸多问题。日前，蔚来XPT成功获得EDS电驱动系统ISO?26262功能安全流程认证，这一申请过程就已耗时一年。这也仅是出口欧洲的产品背书，后续产品从定点到大批量供货可能还需要长达数年时间，需要提前做好客户储备。

?另外一部分企业在欧洲投资，则是考虑疫情后供应链的安全问题。

?“过去，中国靠低成本，在往全球供货时才有竞争力，如今情况变得不同。”惠州德赛西威汽车电子大客户管理中心兼市场与公共关系总经理杨勇表示，“目前，我们正在加快海外工厂的建立，包括欧洲、东南亚和北美。作为一家中国企业，如何更好地嵌入到全球供应链体系，是我们眼下所要思考的问题。”

■编辑总结：

?汽车电动化、智能化已经是大势所趋，其将改变整个汽车产业的供应链形态。在新一轮赛道上，中国企业已经在欧洲新能源汽车市场上崭露头角。未来，中国的新能源战略也将从内循环走向外循环，用双循环来驱动这个万亿产业。（文/汽车之家?彭斐）

好了，关于“汽车行业发展怎么样？就业前景如何”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车行业发展怎么样？就业前景如何”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。